KC-390: O primeiro passo para o desenvolvimento miltar brasileiro

Na LAAD desse ano, a FAB assinou um contrato com a Embraer para o desenvolvimento do KC-390, um cargueiro militar que substituiria os já veteranos KC-130 Hercules, versão de reabastecimento do cargueiro C-130 hercules, da Lockheed.

Os KC-390 também serão cargueiros. Eles serão impulsionados por turbinas, diferente do C-130 que usa motores turbohelice. Segundo os primeiros estudos do projeto, o avião teria a cauda em forma de T e teria alcance para ir até New York com 11 toneladas de carga. Existem planos para que a aeronave também possa realizar operações de resgate(SAR). Vou listar as configurações possíveis de transporte:

-1 LAV-25

-1 Patria AMV 8×8

-3 HMMVV

-82 macas e 4 atendentes(como ambulancia)

-6 palletsde 60 polegadas pro 108 polegadas(quem souber converter isso para cm eu agradeço!)

-80 tropas ou 64 para-quedistas

(Dados da própria Embraer)

Mas por que o Brasil não compra a versão mais moderna do C-130? a versão J? Um dos vários motivos é que é uma versão extremamente cara para o orçamento da FAB. Além do mais, provavelmente pela primeira vez desde a criação das primeiras industrias aeronautias no país e da compra dos primeiros caças superosnicos para o Brasil o governo esteja interessado em investir na industria nacional de aeronautica comprando equipamentos militares nacionais. Isso se deve principalmente a própria Embraer, que afirma que o projeto é rentável e que outros países podem mostrar interesse. E um desses países é o chile, que já mostrou interesse.

O projet0 novo(em cima) versus o original (embaixo)

E-tickets: modernizando a aviação

Os leitores mais velhos do Blog ou nem tão mais velhos assim devem lembrar das classicas passagens de papel, que você ia na loja e recebia aquele papel que era a sua passagem. Depois, no aeroporto, você recebia um ticket de embarque depois de fazer o check-in.Bons tempos da aviação e da VARIG. Mas voltando ao assunto. . .

Quem já viajou em tempos modernos, em que a internet é realidade, sabe muito bem que não é necessário ir na loja. Você entra no site da compania, coloca os dados do seu voo e compra a passagem.Alguns dias ou horas antes do seu voo(varia de compania para compania), você acessa o site, coloca o número da passgaem e imprime em casa mesmo o sue cartão de embarque. Isso é o E-ticket, que virou obrigatorio para as empresas membras da IATA desde o ano passado.

E-ticket quer dizer eletronic ticket, e nada mais é do que um ticket de embarque feito por você proprio, no conforto de sua casa. O nome remete inclusive ao email etc. As vantagens são várias: há mais economia de papel pela própria compania, o que deveria reduzir numa diminuição do preço da passagem; é mais eficiente, já que passageiros sem bagagem não presisam fazer check-in completo e algumas empresas já oferecem opção de passageirosa com bagagem apenas entrarem na fila do Bageg drop, aonde você joga a sua mala e vai embora; é mais seguro, já que você pode imprimir outra via caso você perca a original; e é mais cômodo, já que algumas companias oferecm check-in pelo celular e alguns leitores leem o codigo de barras direto do celular.

Porém, uma desvantagem é que, caso você seja remanejado para um voo de outra compania, você terá que esperar um bom tempo para o seu e-ticket ser trocado.

Ou seja, o e-ticket é uma opção moderna, ecologicamente correta, barata, segura, rápida e prática do secúlo XXI para substituir o velho papel do século passado.

Voo AF 447:

Deve ser de conehcimento geral que aconteceu um acidente com o voo AF 447, que partiu do Rio de Janeiro e foi cair perto da ilha do sal, quase meia notie. Já foram encontrados corpos, restos, mas as caixas pretas não. A única coisa com que se trabalha são hipoteses. Vamos as consideradas mais provaveis:

- Problema com o tubo pitot
O tubo pitot é aquela barbatanasinha na letral do avião. Geralmente há duas delas. Segundo uma da shipoteses, esse tubo estava com problema.

Fato: Já aconteceu um acidente com um 757 porque os tubos Pitot estavam entupidos. As informações de velocidade estavam erradas. O que aconteceu a seguir? O piloto automatico acreditou que a velocidade do avião fosse muito alta, diminuindo a potencia e subindo. Porém, a velocidade estava normal e o avião estolou e caiu

Tempestade

Uma tempestade derrubar um avião é um fenomeno conhecido. porém apenas tempestades com ventos poderosos podem derrubar um avião. Raios também não deveriam derrubar um avião

Fatos: Ventos travéis(que pegam a aeronave de lado) são capazes de derrubar a aeronave. Porém, o vento través é mais comum em solo. Porém, existe um tipo de tempestade especifica, chamada de “Microburst”, que é letal e já acidentou vários aviões. O “Mircroburst” é, basicamente, uma tempestade que começa com um terrivel vento para baixo que depois vira para cima. Isso desestabiliza qualquer avião.

Essas são as duas hipoteses que eu acho mais provável. Porém, alguns especialistas tem outras hipoteses:

Err0 Humano

Para alguns especialistas, o piloto da Air France cometeu algum erro

E vocês? O que acham?

Tentando voltar denovo

Me ausentei durante um BOM tempo. Os motivos são vários: época de prova, trocando de computador entre outros. Agora eu vou voltar com carga total. E o primeiro assunto do proximo post será sobre o voo AF 447

O fim da restrição do FL075

Talvez, uma briga que começou ano passado, já tenha data para acabar: segundo o DECEA(Departamento de Controle do Espaço Áereo) a restrição dos voos visuais para o nível 075(75 mil pés) deverá acabar em Agosto.

A briga começou ano passado, quando o DECEA informou que os voos estavam restritos ao nível 075 e que os contatos com os controladores de trafego áereo só poderiam ser feitos em emergencias. Segundo o DECEA, havia um deficit de controladores de voo e que, para evitar a sobrecarga de trabalho, haviam sido feitas essas restrições.

O efeito disso foi de revolta entre os pilotos e logo, a regra começou a ser desrespeitada. Os pilotos desligavam o transponder para faezr voos acima desse nível, principalmente em regiões como a Serra da Mantiqueira, em que a única opção para voar ao nível 75 é contornar a serra. A regra de que os controladores de tráfego áereo só poderiam ser contactados em emergencias também trouxe revoltas, pois segundo os pilotos, existe inclusive taxa para este serviço.

Talvez esta restrição deixe bem claro que o jeito brasileiro está em todo lugar, até nos ares. Afinal, como restringir o voo para este nível em um país cheio de serras e montanhas e ainda cobrar taxa de um serviço que passou a ser indisponível? Este é uma pergunta que, provavelmente, só no Brasil pode ser entendida. . . .

F-15SE: O retorno da Águia

O F-15 talvez seja um caça bem famoso, principalmente por ser um dos primeiros de 4ª geração e por ter sido usado vastamente pela USAF. Agora, a Boeing está pensando em retomar a produção desse caça, com algumas modificações. A ideia é contruir um caça de 5ª geração(com algumas limitações) que possa ser exportado. O nome F-15 SE significa F-15 Silent Eagle e você verá o motivo a seguir.

A primeira diferença para todas as versões anteriores é a avionica: ela será igual as dos caças de geração 4.5, toda integrada, com uso de telas LCD e radar AESA( Active Electronically Scanned Array). Isso permitirá o F-15 realizar missões do tipo multi-role, ou seja, atauqes ar – ar e ar -terra simultaneamente.

A segunda diferença, tão marcante quanto essa na parte tecnica, é o uso de materias que absorvem as ondas dos radares, dando ao F-15 SE propriadades stealth

A terceira diferença é bem vísivel e ainda tem haver com suas características Stealth: os lemes de estabilização horizontal(os que ficam em pé) terão forma de V, em um angulo de 15º em relação a fuselagem, bem parecido com o F-22.

A quarta diferença, e provavelmente a mais marcante, é que o antigo tanque de combustível ao lado da entrada de ar foi eliminado, dando lugar a uma Weapon Bay, essencial para manter a forma stealth do caça. Na imagem, por mais que seja dificil de visualizar, há uma demonstração clara da diferença: em cima, o F-15SE e embaixo um F-15 comum. O tanque de combustível(forma ao lado da tomada de ar, que fica perto do simbolo da USAF)

Agora, eu me pergunto: será que não seria o caso do Brasil reavaliar esse nova versão do F-15 para o programa F-X2? Afinal, este caça estaria aberto as exportações, o Brasil poderia ter participação no projeto desde do incio, o que talvez permitisse a criação futura de um caça 100% nacional. Agora, cabe as autoridades avaliarem.

De volta . . .

Olá gente,

estou de volta, após algum tempo ausente, devido a semana de provas do meu colégio. Estarei de volta postando no memso nível de atividade de quando eu começei. Em breve farei novos posts. Aguardem . . . . .

Orientais Contra-Atacam

Nos mercados orientais, desde que a Russia abriu o mercado de aeronaves para os ocidentais, as fábricas orientais perderam força na área civil. Mas agora, os chineses e russos estão contra-atacando. Os chineses lançaram o ARJ-21, um concorrente para o mercado de aeronaves regionais, que agora tem exceso de concorrencia. O ARJ-21 é uma copia do MD-95, que os chineses fabricaram sob licença da Mcdonnell Douglas. Ele já teve o roll-out realizado e voará em breve. Com capacidade para 90 a 105 passageiros(depende do modelo), a aeronave é equipada com motores da GE e usa uma configuração um tanto o quanto bizarra: 3 + 2 cadeiras por fileira. A Russia também entrou no mercado de aeronaves regionais com o Sukhoi SuperJet. Ele se parece com um E-jet(da Embraer) e conta com a parceria de várais empresas ocidentais, para suprote pós-vendas e consultoria, como a Boeing e a Alenia. Os motores também vem de uma parceria entre os Russos com a Snecma(que é dona de 50% da CFM internacional). A aeronave transporta entre 78 a 98 passageiros, também na configuração 3 + 2. Os Russo também estão se mostrando mais ousados com um projeto para um jato que irá concorrer diretamente com o 737 e A320: o MS-21(ou MC-21). Ele terá alcance, tamanho e capacidade comparavéis ao 737, com glass cockpit.

Será que os Orientais vão entrar na guerra aeronautica?

Infraero pode receber multa da Secretaria de Meio AMbiente

A Azul recebeu a autorização para voar de Viracopos para Santos Dumont, mas justamente no primeiro voo, ela começou com o pé esquerdo. A Secretaria de Meio Ambiente informou que a Infrareo pode ter de pagar 1milhão de reais e que o Snatos Dumont poderá ser interditado, o que significará um novo caos aéreo. O problema se deve já que era necessário fazer uma nova licitação ambiental. A ANAC e a Infraero autorizaram, e segundo a Azul a agencia de Meio Ambiente também autorizou.

Agora vejamos: uma empresa que diz que já pode ser comparada as emrpesas europeias de administração(a Infraero), que diz que os aeroportos interancionais de Brasilia, Salvador e São Paulo(sim, Guarulhos) são comparaveis ao Charles De Gaulle(tenho medo do Charles de Gaulle. Igual a Guarulhos?) e uma empresa com um fundador americano(David Neleman, o memso da Jet Blue0, que revolucionou a aviação nos EUA, cometendo uma bobeira dessas e colocando o transporte aéreo em do Rio de Janeiro em risco? Me poupe. Assim, a Infraero dá a impressão de uma empresa fora de qualquer padrão internacional(ideia que nós brasileiros temos) e que a Azul é uma empresa de novatos.

Talvez eu tenha esquecido que isso ainda é o Brasil . . .

A Varig e o Caos Aéreos

Talvez, o leitor pense que a Varig não teve nenhuma relação com o caos aéreo aqui no Brasil há alguns poucos anos atrás, mas teve sim. Ela não é a culpada, mas mais de 25% da culpa é dela. E vocês veram isso a seguir.

Todos devem(ou deveriam) lembrar que a Varig era a maior compania aérea Brasileira, principalmente no trafego internacional. Ela e a TAM eram as unicas que faziam voos internacionais. Do dia para a noite a VArig fecha, deixando uma enorme demanda de voos para uma emrpesa que voava apenas algumas poucas rotas internacionais de longo alcance, nada demais comparado a Varig e outra que sequer voava rotas internacionais. Então, você largou a demanda internacional para apenas as empresas estrangeiras, sendo que a maioria dessas cobram caro para padrões brasileiros. Então, passou a ter um Super-overbooking da TAM e uma extrema falta de voos e aviões. Ou seja, caos a vista: nenhuma empresa ia aguentar receber alguns milhares de passageiros em 6 meses, tempo que a TAm teve pra se adequar para a alta temproada. É tanto que na época da falência da Varig, o fluxo de passageiros transportados caiu significativamente(infelizmente, sem os números)

Ou seja, se o governo tivesse feito como a Suíça fez com a Siwissair, é bem provavel que o caos aéreo fosse evitado ou até fosse em uma escala menor. mas também rola a incompetencia dos donos da VArig e isso fica pro proximo post